Wittyho Krokodýl – lakování

Na doporučení známého jsem se vydal navštívit ‚Dopravní podnik v Českých Budějovicích‘. Hned za bránou se mě ujal ochotný pán, zřejmě vrátný, poradil kde zaparkovat a kam se vydat za informacemi ohledně lakovny.

Na informacích se mě ujal pan Radek Hofmann – mistr provozu autobusové dopravy. Probrali jsme jak si to představuji. Byl docela překvapený, že chci celolak. Raději se ještě zeptal jednou, jestli opravdu chci přelakovat celý auto a ještě k tomu jinou barvou. Později si prohlédl autí a zeptal se, za jak dlouho to potřebuji mít hotové. Následně si sám odpověděl: „Podle toho, jak to máte rozebrané, asi co nejdřív, co?“. 😀 Odhad lakování stanovil na týden, což je moc pěkné.

Po prohlídce řekl odhadovanou cenu 15–20tis., což mě dost překvapilo. Chtěl jsem to tam nechat co nejdřív, ale prý mě budou moci vzít minimálně za týden.

Tak a dostalo se na otázku barvy. Zvolil jsem si jeden zajímavý odstín zelené z nového VW Scirocco, tak se ptám, jestli by to dokázali sehnat a namíchat. A tady nastal problém. Barvy nevedou, nechávají si je míchat jinde. Takže bylo třeba znát kód barvy, ten samozřejmě neznám a tady se tím zřejmě nechtěli zabývat takže mi poradili se zastavit přímo ve Volkswagenu v provozovně ‚Porsche České Budějovice‘.

Vydávám se tedy do toho rozsáhlého areálu. Vidím první budovu-Škodovka. Říkám si: „Dobře, je to koncern, asi to tam mají všechno dohromady.“ Příjdu k informacím, vysvětlím co sháním… slečna posílá do třetí, přímo VW budovy za Audi. Vlezu tam, dojem nic moc, před vchodem kouří nějací zaměstnanci, dveře mají manuální s klikou – ve Škodovce měli automatický 😀

Jdu k informacím, vysvětluji slečně že potřebuji zjistit kód barvy ze Scirocca. Ta mě odvádí za „přejímacím technikem“. Tomu také říkám, že potřebuji zjistit kód zelené barvy z VW Scirocco pro autolakovnu… Ten zahlásí, že je vylepený na štítku přímo na autě. Tak mu vysvětluji, že to auto nemám a ani nikoho neznám, kdo by ho měl. Ten zase něco zablábolá ve smyslu, že to nemůže zjistit. Říkám mu, že ten odstín zelené je jen jeden na tomto Sciroccu. Zas se neochotně láme a říká že by potřeboval aspoň číslo karoserie, že by to podle toho mohl zkusit najít. Tak mu znovu připomínám, že to auto nemám a nikdy jsem ho neviděl, že z něj potřebuji akorát tu barvu. Pán stále nechápe a chová se stylem ‚co mě tady prudíš, nic neprozradím a nic hledat nebudu‘, zkrátka partizán. Akorát mi doporučil zajet za nějakou soukromou firmou, kde míchají barvy. Kouknu na cedulku a tam napsáno: „Jan Tupý“. V duchu si akorát řeknu: „Dobřééé“ a jdu pryč.

Zastavím se v prodejně s autolakýrnickými materiály ‚Lesonal-CB‘. Prosím pána, jestli umí zjistit číslo barvy podle značky auta (že mu za to zaplatím), na což se dostalo odpovědi že umí, ale když je to pro cizí lakovnu, že mi ho neřekne. :/ Tak ho přemlouvám, že stejně nemá lakovnu apod. … začal se bránit, že má svoje smluvní lakovny.

Ptám se tedy co je to za lakovnu, jak dlouho existuje, chci vidět nějaké reference a jak to mají s obsazeností – kdy by mě mohli vzít a za jak dlouho by to bylo hotové. Pán říká že je to 2 roky staré, jeho zákazníky tam berou přednostně, že by to bylo za 5 dní hotové, je to kousek za Budějkami (15 km). Webovky mi ale neukázal a ani žádná fota. Cenu plácl 20–25000 Kč. Jako reference řekl, že tam posílá svoje zákazníky, že si tam nechával lakovat svoje auto a že se tam lakují „Audiny a tak.“

Ok, co se dá dělat, stejně když mi to číslo neřekli ani na samotném VW, předběžně se domlouváme, že pokud to beru, že se mám ozvat v pátek – potvrdit že to platí, a v pondělí by se auto odvezlo.

Mezitím se mi ozývá šéf z dovolené, zajímá se co a jak v tom „Dopravním podniku“. Doporučil nějaká čísla, kde by se dal zjistit kód barvy. Tak zas začíná koloběh obvolávání a shánění. V DP mě odkázali se zastavit ve firmě ‚AIRO CS‘, že by se tam dala barva vybrat třeba porovnáním z fotky (nějaké jsem měl poukládáné z netu). Telefonicky jsem se zeptal, jestli to třeba neumí zjistit nějak beze mě. Prý to nejde, že těch odstínů je tolik… 🙂 Takže opět si zařizuji volno v práci a jedu zas dobývat informace. Mezitím přímo na stránkách VW v konfigurátoru zjišťuji, že se jedná o příplatkovou barvu s názvem ‚zelená „vipern“ metalíza‘.

Dorazím na místo, odkazuji se na doporučení DP a vysvětluji o jakou barvu se jedná. Pan naťukal název do PC a říká, že s tento název mají asi 4 automobilky, ale že od VW je tu z r. 2008 jen jednou. Že je to zelená metalíza a obsahuje perleť a prý se dá dobře namíchat, že je to dobře namíchatelný odstín. Huraaa, konečně zapisuji číslo a frčím znovu do DP. U VW se značí LR6T, interní číslo je 9FHEB.

Sotva vejdu, hned vědí že jsem tam kvůli lakování. (: Cenu už odhadují taky na 20–25000 Kč. Předávám papír s číslem. Říkají, že se ozvou v pátek, nebo v úterý, kdy mě vezmou. Neozvali, takže jsem se dnes (ve středu) připomněl přímo „vedoucímu provozu autobusové opravny“, panu Madaraszovi Miloslavovi. Uklidnil mě, že jsem na pořadníku, že mě tam mají poznamenanýho. Sdělil, že se jim zrovna vyměňují radiátory v boxu, takže hned až to bude, že se mi ozvou. Údajně jim to mají předávat tento pátek (10.07.2009), tak jsem zvědavý jak se to bude vyvíjet.

Aktuality:

10.07.2009

Firma, která měla dnes předávat stříkací box nedodržela termín, takže se lakování opět přesouvá. Mám se ozvat příští čtvrtek (16.07.).

16.07.2009

Sušící box hotov, ale lakovat ještě nemůžou. V pondělí se musí dořešit nějaké papírování. Takže jsem se raději ještě jednou vydal na průzkum. Ráno před prací jsem se zastavil v Srníně (kousíček od mého bydliště). Mají plno a do konce měsíce nemohou slíbit, že by to stihli.

Takže si opět beru volno a jedu do Kamennýho Újezdu. Bavíme se s jedním pánem, který říkal že lakuje 15 let. Příjemné vystupování, ale mluví o „šibeničním termínu“ do konce měsíce. Vedoucí bude v pondělí, mám se zastavit. Pokoušeli se mi spolu s kámošem opět vymluvit změnu barvy… že to auto ztratí na hodnotě apod. argumenty. Neúspěšně 😀

Jinak říkal, že mají plno práce (důkazem je spousta rozdělaných aut ve dvoře) a že by se mohlo dělat třeba průběžně. Docela nepříjemné ale je, že jeden jejich lakýra bude mít 2 týdny dovolenou. Takže v pondělí se uvidí, jestli se dořeší papírování v DP, nebo se pojede do Kameňáku.

20.07.2009

Cca po 15-té hodině se domlouváme s tátou, že Hondičku odvezeme do Kameňáku. Přijedeme na místo, brána zavřená. Volám na číslo, které je uvedené na ceduli, jestli dneska nepracujou, nebo jak je to s nimi? Říkají, že tam jsou, že se do areálu musí jet spodní bránou (ta první je prý karosárny, která byla zrovna zavřená). Taky to tam mohli napsat… nebo vůbec proč jí mají zavřenou, když je to stejná budova a je to tam průjezdné?

Potkávám mladého pána, se kterým jsme se bavili před tím. Volá nějaké jméno, aby sem přišel k nám, že by potřeboval, aby se na něco kouknul… Z dílny se donášejí odpovědi jako: „Co jééé? Nikam nejdu.“, prostě ochota sama. Nakonec k nám docupital. Kouká na auto, zdržuje asi čtvrt hodiny.

Arogantně žvatlá, že do toho nejde že to nestihnou a bla bla bla. Přesčasy jim asi nic neříkají. Táta to nevydržel a zeptal se, jestli nechtějí peníze, a proč jednají tímto stylem. Stačilo by, kdyby řekli rovnou že mají plno…

Jedeme tedy do Budějovic do Autolaky-CB.

Související články:

Krokodýl (moje Honda Accord)

Honda Accord 5G 1997 (1996–1998, facelift), koupená 22.06.2006. Základní výbava: manuální klimatizace, el. stahování předních oken, posilovač řízení, zadní kotouč. brzdy, mlhovky, automatická el. anténa, originál. litá kola Honda 15′, výškově stavitelný volant, otevírání kufru páčkou zevnitř…

Něco o motoru:
Typ: benzínový F18A3, řadový 16-ti ventilový čtyřválec, komprese 8.9 :1
Obsah: 1850ccm (1.8i)
Vrtání x zdvih: 85 mm x 81.5 mm
Výkon motoru: 85 kW (115 HP) při 5500 ot./min.
Točivý moment: 158 Nm při 4200 ot./min.

Motor:
Accu Varta 55 Ah
CAI – Green TWISTER TW 80 A
plynové vzpěry kapoty
svíčky NGK Iridium + kabely
ThermoTec páska na izolaci svodů
výfuk Laityng ROV1N
Převodovka:
Short shift
zkrácení řadičky
Podvozek:
Weitec pružiny
Kola:
17′ BSA 291
Pneu:
17′ Pirelli Zero Nero
15 GoodYear ULTRA GRIP 7
Interiér:
Volant z Hondy S2000
Evo Rings
Exteriér:
Xenon HID H1
vlastní facelift, plno detailů
Zabezpečení:
alarm / centrál

Technické parametry vozu Honda Accord 7G

Obecné informace:
značka Honda
model Accord 2.0 Executive
rok výroby 2003
Karoserie:
označení karoserie CL7
typ karoserie sedan
počet dveří 4
počet míst 5
Motor:
typ K20A6
obsah 1998 ccm
výkon 155 koní (114 kW) při 6000 otáčkách/min.
výkon jednoho válce 39 koní (29 kW) při 6000 otáčkách/min.
poměr výkonu 9kg-9,6kg/1PS
točivý moment 190 Nm při 4500 otáčkách/min.
uspořádání válců a jejich počet řadový čtyřválec
vrtání 86 mm
zdvih 86 mm
kompresní poměr 9,8:1
počet ventilů na 1 válec 4
rozvodový mechanizmus DOHC, i-VTEC,
16 ventilů
Transmise:
počet náprav – z toho poháněných 2 nápravy, 1 poháněná (přední)
počet rychlostních převodů 5
Zavěšení:
typ předního zavěšení nazávislé, s dvojitým příčným ramenem se spirálovými
pružinami
typ zadního zavěšení nezávislé, pětiprvkové se spirálovými pružinami
počet převodů 5 M/T
Brzdová soustava:
přední brzdiče chlazené kotoučové s posilovačem, ABS
zadní brzdiče kotoučové s posilovačem, ABS
Délky, rozměry:
výška 1445 mm
šířka 1760 mm
délka 4665 mm
rozvor 2680 mm
přední rozchod kol 1515 mm
zadní rozchod kol 1525 mm
minimální objem zavazadelníku 459 l.
Nejvyšší…:
nejvyšší rychlost 217 kmh-1
nejvyšší technicky přístupná / povolená
hmotnost
1920 kg
nejvyšší technicky přístupná / povolená hmotnost na
nápravu
1040 kg
nejvyšší technicky přístupná / povolená hmotnost
přípojného vozidla (bržděného)
1500 kg
nejvyšší technicky přístupná / povolená hmotnost
přípojného vozidla (nebržděného)
500 kg
nejvyšší technicky přístupná / povolená hmotnost jízdní
soupravy
3420 kg
Provozní parametry:
zrychlení z klidu na 100kmh-1 8,9 s.
brzdy provozní, ABS, parkovací
vnější hluk stojícího vozidla 79 dB při 4470 otáčkách/min.
vnější hluk vozidla za jízdy 71,9 dB
provozní hmotnost 1393–1488 kg
zadní brzdiče kotoučové
Palivo:
schválené palivo BA 95 B
spotřeba paliva – město 10,3 l.
spotřeba paliva – mimo město 6,2 l.
spotřeba paliva – kombinovaně 7,7 l.
Motorový olej:
objem 4,2l
doporučené SLX Professional Longtec SAE 0W-30
SLX Professional С3 SAE 5W-30
alternativní SLX Professional Longtec SAE 0W-40
Magnatec Professional C3 SAE 5W-40
Magnatec Professional A3 SAE 10W-40
Převodovkový olej:
objem – mechanická převodovka 1,9l
objem – automatická převodovka 2,8l
Kola a pneumatiky na nápravě – rozměry/montáž:
1 15 X 6 JJ ET 55; 195/65 R 15 91 V
2 16 X 6,5 JJ ET 55; 205/55 R 16 91 V
3 17 X 7 JJ ET 55; 225/45 R 17 91 Y
4 Dojezdové rezervní kolo R 135/90 D15
Návod na montáž xenonů by Witty

Návod na montáž xenonů by Witty

Přestavba halogenových světlometů na xenonové

Tento zásah by měla provádět osoba poučená, světla by se měla montovat na vychladlý motor a vychladlé žárovky, abyste předešli popálení. K výbojkám se chovejte opatrně, zabraňte pádu, poškrábání, zamaštění a jakémukoliv jinému poškození či znehodnocení.

Obsah sady:

  1. 2 x xenonová výbojka
  2. 2 x spínací jednotka (ballast)
  3. stahovací pásky
  4. sada šroubů a podložek

Seznam doporučeného nářadíčka:

  • kružítko (bylo použito měřící, s jehlami na obou stranách)
  • pravítko a lihový fix
  • pájka s příslušenstvím
  • akku šroubovák nebo vrtačka
  • zakulacený pilník
  • stahovací pásky, pokud již nejsou v sadě
  • elektrikářská páska

Přípravné práce:

Doporučuji odpojit akumulátor a vytáhnout ho ven z prostoru kapoty, nebude hrozit vyzkratování při instalaci a bude i víc místa při vrtání direk pro uchycení HID ballastu (trafa).

Vycvakneme zadní plastovou krytku tělesa reflektoru. V krytce je třeba vytvořit otvor pro gumovou průchodku na nové kabely o průměru 22 mm. Otvor jsem vytvořil vyvrtáním malých direk hustě vedle sebe a následným vylomením zbytku krytky. Nově vytvořený otvor doladíme (vyhladíme) zakulaceným pilníkem.

Po vyvrtání otvorů přejdeme k usazení gumové průchodky, ta musí sednout perfektně, nikde nesmí být zkroucená a nikde nesmí být žádná mezera, aby později nedocházelo k zamlžování světlometů. Protáhněte kabely.

Odpojte konektory H1 žárovek a žárovky vyjměte. Xenonové výbojky jsou transportovány s plexi ochranným krytem, ten samozřejmě demontujte. Nyní místo původních halogenek nainstalujte xenonové výbojky, upevněte je ve správné poloze vůči parabole reflektoru jako to bylo u originální žárovky. Chce to s citem použít trochu síly na zacvaknutí péra, které drží výbojku (nebo tedy aspoň v mém případě jsem je musel trošku upravit, aby šly vůbec zacvaknout).

Montáž HID ballastů:

Pokračujeme instalací HID ballastu. Doporučuji využít tyto nevyužité prostory: vlevo hned mezi akku a světlem, vpravo kousíček nad plnícím hrdlem nádržky ostřikovací kapaliny. Přiložte měniče napětí na požadovaná místa a označte body, kde budou montážní šrouby. Dejte je zatím stranou a akku šroubovákem/vrtačkou navrtejte závity (šroubky mají vrtákové čepele, po provrtání se zároveň nařeže závit). Po tomto kroku vyfoukejte zbytkové ocelové pyliny, rozmístěte izolační podložky a přišroubujte ballasty ke karoserii.

Pokud jste si zvolili jiná místa pro montáž, dbejte, aby spínací jednotky neohrožovala příliš vysoká teplota motoru a vlivy prostředí jako stříkající voda, bláto, odlétající kamínky apod. Vysokonapěťové kabely se nesmí upravovat, musí zůstat maximálně tak dlouhé, jaké jsou z výroby.

Zapojení elektroinstalace:

Spojte vysokonapěťové konektory výbojek s konektory ballastů. Nyní přistoupíme k zapojení napájení spínacích jednotek, musíme upravit kabely. V mém případě se jednalo o ukostření černého a zapojení modrých kabílků na původní žluté. Ukostření proběhlo přepájením původních konektorů na očka, která se utáhla šroubky, které již byly součástí světlometů. Modré kabílky (líbily by se mi spíše červené, ale to neva…) spínací jednotky jsem zapojil do originálních konektorů, které se zapojovaly do halogenových žárovek. Spoje se samozřejmě patřičně zaizolovaly elektrikářskou páskou. Novou kabeláž je třeba uchytit/připevnit stahovacími páskami, aby nemohlo dojít k jejich poškození.

Pokud jste se drželi návodu, můžete zpět zapojit autobaterii a vychutnat si první zažehnutí xenonových výbojek. Jestli vše funguje jak má, gratuluji k úspěšné operaci. V opačném případě jste nejspíše něco popletli, takže je to vaše vina.

Několik bodů na závěr:

  • zkontrolujte paprsky světel, zda svítí správným směrem, abyste případně neoslňovali
  • nedívejte se přímo na rozzářenou výbojku, můžete si poškodit zrak
  • při nehodě byste měli světla vypnout
  • výbojku ani spínací jednotku nerozebírejte
  • ověřte, zda jednotka neruší další elektrické přístroje/spotřebiče, případně změňte umístění ballastů
  • spínací jednotky generují vysoké napětí až 23000V, při neopatrné manipulaci může dojít k úrazu el. proudem




Jak na zkrácené řazení (ShortShift)

Co jsem potřeboval na zkrácení dráhy řazení:

  • ShortShifter redukci (adaptér zkráceného řazení)
  • sadu nařezávačů závitů
  • pilku na kov
  • sadu klíčů a šroubováků
  • pilník

Přistoupíme k dílu.
Abychom se dostali k mechanismu řazení, musíme demontovat hlavici řadící páky a středový panel.

shortshifter

S hlavicí je to jednoduché, stačí nejprve vycvaknout koženkovou manžetu tahem směrem dolů (jedná se o jakousi sponu) a potom jí jednoduše proti směru hodinových ručiček vyšroubovat.

Hlavice by byla, přejdeme k panelu (vlastně spíše k loketní opěrce). U mé Hondy je to uchycené 2 šroubky, které najdeme hned vepředu zboku, a další 2 jsou vzadu. Není proto od věci posunout přední sedačky dopředu pro lepší přístup. Ještě to ale není vše, zbývá povolit ještě jeden šroubeček, který se nachází pod jednotkou stahování okýnek. Tu bude třeba samozřejmě odstranit, nejlépe to jde zabrat za čudlíky a tahem směrem dozadu/nahoru vycvaknout – chce to trošku cviku 😉

Po odpojení kabeláže ovladače následuje demontáž druhé půlky panelu (podrobnější obrázek snad brzy dodám).

Nyní máme krásný přístup k řadičce. Vidíme hned dvě táhla. Jedno reaguje v ose X a druhé v Y. Nás bude zajímat to druhé, Y. Povolíme matici u tohoto lanka a do původního uchycení nastrčíme redukci. Tu pak řádně dotáhneme, ale pozor, ať se nestrhne závit! Po vlastních zkušenostech doporučuji redukci mírně upravit a sice otvor, kterým se to uchycuje. Od výroby je to totíž dost dlouhé (po nasazení by zbývalo moc málo závitu na matku), takže by bylo nejlepší to vyvrtat cca ještě tak o půl centimetru do hloubky.

Vše dotaženo, hotovo, můžete si vyzkoušet, zda to bude řadit ;D

Přecházíme ke zkrácení samotné řadičky. Není od věci mechanismus přikrýt, aby se předešlo nadrobení pylin do kloubů. Vezmeme závitník a na „fofrpáce“ nařežeme delší závit, v mém případě to byly 3cm. Vezměte pilku na kov a odřízněte stejnou délku přebytečného závitu, o jakou jste řadičku obohatili. Po odřezání doporučuji zahladit rohy tyče řašplí a pak už jen odstranit přikrytí a vyluxovat veškeré ocelové pyliny.

Toť vše, namontujte zpět panel a jeďte se projet na testovací jízdu, tentokrát bez „stožáru“ 😀 Pokud jste nic nepopletli a vše řádně dotáhli, měli byste bez problémů dojet domů 😉