Wittyho Krokodýl – lakování

Na doporučení známého jsem se vydal navštívit ‚Dopravní podnik v Českých Budějovicích‘. Hned za bránou se mě ujal ochotný pán, zřejmě vrátný, poradil kde zaparkovat a kam se vydat za informacemi ohledně lakovny.

Na informacích se mě ujal pan Radek Hofmann – mistr provozu autobusové dopravy. Probrali jsme jak si to představuji. Byl docela překvapený, že chci celolak. Raději se ještě zeptal jednou, jestli opravdu chci přelakovat celý auto a ještě k tomu jinou barvou. Později si prohlédl autí a zeptal se, za jak dlouho to potřebuji mít hotové. Následně si sám odpověděl: „Podle toho, jak to máte rozebrané, asi co nejdřív, co?“. 😀 Odhad lakování stanovil na týden, což je moc pěkné.

Po prohlídce řekl odhadovanou cenu 15–20tis., což mě dost překvapilo. Chtěl jsem to tam nechat co nejdřív, ale prý mě budou moci vzít minimálně za týden.

Tak a dostalo se na otázku barvy. Zvolil jsem si jeden zajímavý odstín zelené z nového VW Scirocco, tak se ptám, jestli by to dokázali sehnat a namíchat. A tady nastal problém. Barvy nevedou, nechávají si je míchat jinde. Takže bylo třeba znát kód barvy, ten samozřejmě neznám a tady se tím zřejmě nechtěli zabývat takže mi poradili se zastavit přímo ve Volkswagenu v provozovně ‚Porsche České Budějovice‘.

Vydávám se tedy do toho rozsáhlého areálu. Vidím první budovu-Škodovka. Říkám si: „Dobře, je to koncern, asi to tam mají všechno dohromady.“ Příjdu k informacím, vysvětlím co sháním… slečna posílá do třetí, přímo VW budovy za Audi. Vlezu tam, dojem nic moc, před vchodem kouří nějací zaměstnanci, dveře mají manuální s klikou – ve Škodovce měli automatický 😀

Jdu k informacím, vysvětluji slečně že potřebuji zjistit kód barvy ze Scirocca. Ta mě odvádí za „přejímacím technikem“. Tomu také říkám, že potřebuji zjistit kód zelené barvy z VW Scirocco pro autolakovnu… Ten zahlásí, že je vylepený na štítku přímo na autě. Tak mu vysvětluji, že to auto nemám a ani nikoho neznám, kdo by ho měl. Ten zase něco zablábolá ve smyslu, že to nemůže zjistit. Říkám mu, že ten odstín zelené je jen jeden na tomto Sciroccu. Zas se neochotně láme a říká že by potřeboval aspoň číslo karoserie, že by to podle toho mohl zkusit najít. Tak mu znovu připomínám, že to auto nemám a nikdy jsem ho neviděl, že z něj potřebuji akorát tu barvu. Pán stále nechápe a chová se stylem ‚co mě tady prudíš, nic neprozradím a nic hledat nebudu‘, zkrátka partizán. Akorát mi doporučil zajet za nějakou soukromou firmou, kde míchají barvy. Kouknu na cedulku a tam napsáno: „Jan Tupý“. V duchu si akorát řeknu: „Dobřééé“ a jdu pryč.

Zastavím se v prodejně s autolakýrnickými materiály ‚Lesonal-CB‘. Prosím pána, jestli umí zjistit číslo barvy podle značky auta (že mu za to zaplatím), na což se dostalo odpovědi že umí, ale když je to pro cizí lakovnu, že mi ho neřekne. :/ Tak ho přemlouvám, že stejně nemá lakovnu apod. … začal se bránit, že má svoje smluvní lakovny.

Ptám se tedy co je to za lakovnu, jak dlouho existuje, chci vidět nějaké reference a jak to mají s obsazeností – kdy by mě mohli vzít a za jak dlouho by to bylo hotové. Pán říká že je to 2 roky staré, jeho zákazníky tam berou přednostně, že by to bylo za 5 dní hotové, je to kousek za Budějkami (15 km). Webovky mi ale neukázal a ani žádná fota. Cenu plácl 20–25000 Kč. Jako reference řekl, že tam posílá svoje zákazníky, že si tam nechával lakovat svoje auto a že se tam lakují „Audiny a tak.“

Ok, co se dá dělat, stejně když mi to číslo neřekli ani na samotném VW, předběžně se domlouváme, že pokud to beru, že se mám ozvat v pátek – potvrdit že to platí, a v pondělí by se auto odvezlo.

Mezitím se mi ozývá šéf z dovolené, zajímá se co a jak v tom „Dopravním podniku“. Doporučil nějaká čísla, kde by se dal zjistit kód barvy. Tak zas začíná koloběh obvolávání a shánění. V DP mě odkázali se zastavit ve firmě ‚AIRO CS‘, že by se tam dala barva vybrat třeba porovnáním z fotky (nějaké jsem měl poukládáné z netu). Telefonicky jsem se zeptal, jestli to třeba neumí zjistit nějak beze mě. Prý to nejde, že těch odstínů je tolik… 🙂 Takže opět si zařizuji volno v práci a jedu zas dobývat informace. Mezitím přímo na stránkách VW v konfigurátoru zjišťuji, že se jedná o příplatkovou barvu s názvem ‚zelená „vipern“ metalíza‘.

Dorazím na místo, odkazuji se na doporučení DP a vysvětluji o jakou barvu se jedná. Pan naťukal název do PC a říká, že s tento název mají asi 4 automobilky, ale že od VW je tu z r. 2008 jen jednou. Že je to zelená metalíza a obsahuje perleť a prý se dá dobře namíchat, že je to dobře namíchatelný odstín. Huraaa, konečně zapisuji číslo a frčím znovu do DP. U VW se značí LR6T, interní číslo je 9FHEB.

Sotva vejdu, hned vědí že jsem tam kvůli lakování. (: Cenu už odhadují taky na 20–25000 Kč. Předávám papír s číslem. Říkají, že se ozvou v pátek, nebo v úterý, kdy mě vezmou. Neozvali, takže jsem se dnes (ve středu) připomněl přímo „vedoucímu provozu autobusové opravny“, panu Madaraszovi Miloslavovi. Uklidnil mě, že jsem na pořadníku, že mě tam mají poznamenanýho. Sdělil, že se jim zrovna vyměňují radiátory v boxu, takže hned až to bude, že se mi ozvou. Údajně jim to mají předávat tento pátek (10.07.2009), tak jsem zvědavý jak se to bude vyvíjet.

Aktuality:

10.07.2009

Firma, která měla dnes předávat stříkací box nedodržela termín, takže se lakování opět přesouvá. Mám se ozvat příští čtvrtek (16.07.).

16.07.2009

Sušící box hotov, ale lakovat ještě nemůžou. V pondělí se musí dořešit nějaké papírování. Takže jsem se raději ještě jednou vydal na průzkum. Ráno před prací jsem se zastavil v Srníně (kousíček od mého bydliště). Mají plno a do konce měsíce nemohou slíbit, že by to stihli.

Takže si opět beru volno a jedu do Kamennýho Újezdu. Bavíme se s jedním pánem, který říkal že lakuje 15 let. Příjemné vystupování, ale mluví o „šibeničním termínu“ do konce měsíce. Vedoucí bude v pondělí, mám se zastavit. Pokoušeli se mi spolu s kámošem opět vymluvit změnu barvy… že to auto ztratí na hodnotě apod. argumenty. Neúspěšně 😀

Jinak říkal, že mají plno práce (důkazem je spousta rozdělaných aut ve dvoře) a že by se mohlo dělat třeba průběžně. Docela nepříjemné ale je, že jeden jejich lakýra bude mít 2 týdny dovolenou. Takže v pondělí se uvidí, jestli se dořeší papírování v DP, nebo se pojede do Kameňáku.

20.07.2009

Cca po 15-té hodině se domlouváme s tátou, že Hondičku odvezeme do Kameňáku. Přijedeme na místo, brána zavřená. Volám na číslo, které je uvedené na ceduli, jestli dneska nepracujou, nebo jak je to s nimi? Říkají, že tam jsou, že se do areálu musí jet spodní bránou (ta první je prý karosárny, která byla zrovna zavřená). Taky to tam mohli napsat… nebo vůbec proč jí mají zavřenou, když je to stejná budova a je to tam průjezdné?

Potkávám mladého pána, se kterým jsme se bavili před tím. Volá nějaké jméno, aby sem přišel k nám, že by potřeboval, aby se na něco kouknul… Z dílny se donášejí odpovědi jako: „Co jééé? Nikam nejdu.“, prostě ochota sama. Nakonec k nám docupital. Kouká na auto, zdržuje asi čtvrt hodiny.

Arogantně žvatlá, že do toho nejde že to nestihnou a bla bla bla. Přesčasy jim asi nic neříkají. Táta to nevydržel a zeptal se, jestli nechtějí peníze, a proč jednají tímto stylem. Stačilo by, kdyby řekli rovnou že mají plno…

Jedeme tedy do Budějovic do Autolaky-CB.

Související články:

Návod na montáž xenonů by Witty

Návod na montáž xenonů by Witty

Přestavba halogenových světlometů na xenonové

Tento zásah by měla provádět osoba poučená, světla by se měla montovat na vychladlý motor a vychladlé žárovky, abyste předešli popálení. K výbojkám se chovejte opatrně, zabraňte pádu, poškrábání, zamaštění a jakémukoliv jinému poškození či znehodnocení.

Obsah sady:

  1. 2 x xenonová výbojka
  2. 2 x spínací jednotka (ballast)
  3. stahovací pásky
  4. sada šroubů a podložek

Seznam doporučeného nářadíčka:

  • kružítko (bylo použito měřící, s jehlami na obou stranách)
  • pravítko a lihový fix
  • pájka s příslušenstvím
  • akku šroubovák nebo vrtačka
  • zakulacený pilník
  • stahovací pásky, pokud již nejsou v sadě
  • elektrikářská páska

Přípravné práce:

Doporučuji odpojit akumulátor a vytáhnout ho ven z prostoru kapoty, nebude hrozit vyzkratování při instalaci a bude i víc místa při vrtání direk pro uchycení HID ballastu (trafa).

Vycvakneme zadní plastovou krytku tělesa reflektoru. V krytce je třeba vytvořit otvor pro gumovou průchodku na nové kabely o průměru 22 mm. Otvor jsem vytvořil vyvrtáním malých direk hustě vedle sebe a následným vylomením zbytku krytky. Nově vytvořený otvor doladíme (vyhladíme) zakulaceným pilníkem.

Po vyvrtání otvorů přejdeme k usazení gumové průchodky, ta musí sednout perfektně, nikde nesmí být zkroucená a nikde nesmí být žádná mezera, aby později nedocházelo k zamlžování světlometů. Protáhněte kabely.

Odpojte konektory H1 žárovek a žárovky vyjměte. Xenonové výbojky jsou transportovány s plexi ochranným krytem, ten samozřejmě demontujte. Nyní místo původních halogenek nainstalujte xenonové výbojky, upevněte je ve správné poloze vůči parabole reflektoru jako to bylo u originální žárovky. Chce to s citem použít trochu síly na zacvaknutí péra, které drží výbojku (nebo tedy aspoň v mém případě jsem je musel trošku upravit, aby šly vůbec zacvaknout).

Montáž HID ballastů:

Pokračujeme instalací HID ballastu. Doporučuji využít tyto nevyužité prostory: vlevo hned mezi akku a světlem, vpravo kousíček nad plnícím hrdlem nádržky ostřikovací kapaliny. Přiložte měniče napětí na požadovaná místa a označte body, kde budou montážní šrouby. Dejte je zatím stranou a akku šroubovákem/vrtačkou navrtejte závity (šroubky mají vrtákové čepele, po provrtání se zároveň nařeže závit). Po tomto kroku vyfoukejte zbytkové ocelové pyliny, rozmístěte izolační podložky a přišroubujte ballasty ke karoserii.

Pokud jste si zvolili jiná místa pro montáž, dbejte, aby spínací jednotky neohrožovala příliš vysoká teplota motoru a vlivy prostředí jako stříkající voda, bláto, odlétající kamínky apod. Vysokonapěťové kabely se nesmí upravovat, musí zůstat maximálně tak dlouhé, jaké jsou z výroby.

Zapojení elektroinstalace:

Spojte vysokonapěťové konektory výbojek s konektory ballastů. Nyní přistoupíme k zapojení napájení spínacích jednotek, musíme upravit kabely. V mém případě se jednalo o ukostření černého a zapojení modrých kabílků na původní žluté. Ukostření proběhlo přepájením původních konektorů na očka, která se utáhla šroubky, které již byly součástí světlometů. Modré kabílky (líbily by se mi spíše červené, ale to neva…) spínací jednotky jsem zapojil do originálních konektorů, které se zapojovaly do halogenových žárovek. Spoje se samozřejmě patřičně zaizolovaly elektrikářskou páskou. Novou kabeláž je třeba uchytit/připevnit stahovacími páskami, aby nemohlo dojít k jejich poškození.

Pokud jste se drželi návodu, můžete zpět zapojit autobaterii a vychutnat si první zažehnutí xenonových výbojek. Jestli vše funguje jak má, gratuluji k úspěšné operaci. V opačném případě jste nejspíše něco popletli, takže je to vaše vina.

Několik bodů na závěr:

  • zkontrolujte paprsky světel, zda svítí správným směrem, abyste případně neoslňovali
  • nedívejte se přímo na rozzářenou výbojku, můžete si poškodit zrak
  • při nehodě byste měli světla vypnout
  • výbojku ani spínací jednotku nerozebírejte
  • ověřte, zda jednotka neruší další elektrické přístroje/spotřebiče, případně změňte umístění ballastů
  • spínací jednotky generují vysoké napětí až 23000V, při neopatrné manipulaci může dojít k úrazu el. proudem




Jak na zkrácené řazení (ShortShift)

Co jsem potřeboval na zkrácení dráhy řazení:

  • ShortShifter redukci (adaptér zkráceného řazení)
  • sadu nařezávačů závitů
  • pilku na kov
  • sadu klíčů a šroubováků
  • pilník

Přistoupíme k dílu.
Abychom se dostali k mechanismu řazení, musíme demontovat hlavici řadící páky a středový panel.

shortshifter

S hlavicí je to jednoduché, stačí nejprve vycvaknout koženkovou manžetu tahem směrem dolů (jedná se o jakousi sponu) a potom jí jednoduše proti směru hodinových ručiček vyšroubovat.

Hlavice by byla, přejdeme k panelu (vlastně spíše k loketní opěrce). U mé Hondy je to uchycené 2 šroubky, které najdeme hned vepředu zboku, a další 2 jsou vzadu. Není proto od věci posunout přední sedačky dopředu pro lepší přístup. Ještě to ale není vše, zbývá povolit ještě jeden šroubeček, který se nachází pod jednotkou stahování okýnek. Tu bude třeba samozřejmě odstranit, nejlépe to jde zabrat za čudlíky a tahem směrem dozadu/nahoru vycvaknout – chce to trošku cviku 😉

Po odpojení kabeláže ovladače následuje demontáž druhé půlky panelu (podrobnější obrázek snad brzy dodám).

Nyní máme krásný přístup k řadičce. Vidíme hned dvě táhla. Jedno reaguje v ose X a druhé v Y. Nás bude zajímat to druhé, Y. Povolíme matici u tohoto lanka a do původního uchycení nastrčíme redukci. Tu pak řádně dotáhneme, ale pozor, ať se nestrhne závit! Po vlastních zkušenostech doporučuji redukci mírně upravit a sice otvor, kterým se to uchycuje. Od výroby je to totíž dost dlouhé (po nasazení by zbývalo moc málo závitu na matku), takže by bylo nejlepší to vyvrtat cca ještě tak o půl centimetru do hloubky.

Vše dotaženo, hotovo, můžete si vyzkoušet, zda to bude řadit ;D

Přecházíme ke zkrácení samotné řadičky. Není od věci mechanismus přikrýt, aby se předešlo nadrobení pylin do kloubů. Vezmeme závitník a na „fofrpáce“ nařežeme delší závit, v mém případě to byly 3cm. Vezměte pilku na kov a odřízněte stejnou délku přebytečného závitu, o jakou jste řadičku obohatili. Po odřezání doporučuji zahladit rohy tyče řašplí a pak už jen odstranit přikrytí a vyluxovat veškeré ocelové pyliny.

Toť vše, namontujte zpět panel a jeďte se projet na testovací jízdu, tentokrát bez „stožáru“ 😀 Pokud jste nic nepopletli a vše řádně dotáhli, měli byste bez problémů dojet domů 😉

Instalace Alu rings (hliníkové rámečky okolo budíků)

Hned na úvodu tohoto článku bych chtěl upozornit, že aplikace alu rámečků vyžaduje zvýšenou pečlivost a trpělivost. Tento návod je pouze informativního charaktéru a za případné škody si ručí každý sám.

Co budeme potřebovat na montáž „Evo Rings“:

  • samozřejmě hliníkové rámečky budíků
  • naprosto standartní šroubovák (hlavička okolo 5mm)
  • nějaký kovový kulatý předmět na zalisování rámečků (já jsem použil šroubovák)
  • montážní lepidlo (měl jsem po ruce Cheoprén extrém, dobře posloužil)
původní vzhled
balení rámečků

Demontáž tachometru z palubní desky a jeho rozebrání

Začneme demontáží plexiskla s rámečkem. Vyšroubujeme 2 šroubky, které se nachází nahoře. Rámeček uvolníme nejprve mírným přitáhnutím v horní části a pak zatáhneme mírnou silou v dolní části, tam se to musí vycvaknout.

demontáž rámečku Pokračujeme odpojením pravého a levého konektoru spínačů ohřevu skla a mlhovek. Nejprve zmáčkneme jazýček, pak tahem odpojíme kabel.

Nyní je před námi samotný tachometr, ten drží na 4 šroubcích a rovnou jsem odšrouboval i 2 horní šroubky, které se zřejmě též podíli na připevnění plexi… nejsem si stoprocentně jist, odšrouboval jsem je hned jak byly vidět, takže asi taky.

odpojení jednotky Upevňovací část máme, teď zas kabely. Na tachometru jsou celé 4 kousky (dva zelené a dva šedé).

Po odpojení kabeláže přecházíme k „vydolování“ přístrojové jednotky. Tahem rovně na sebe se jí rozhodně nepokoušejte za každou cenu páčit, to byste jí poškrábali a nejspíše asi ani nevyndali. Musí se opatrně táhnout směrem doleva na sebe.

Hurá, krabička je venku! Ale ještě nejsme u konce, musí se odstranit ochranné plexisklo. Nejprve vytáhneme resetovací tlačítko počítače kilometrů a ještě odpojíme kabílek podsvícení vytočením bajonetového závitu a rámeček odstraníme vycvakáváním černých jazýčků na bocích jednotky. Doporučuji vycvaknout jeden, pak mezeru zajistit šroubovákem (aby se zas nezacvaknul) a pokračovat k dalším, aby to bylo stále napnuté, pak to jde krásně rychle. Krytku opatrně vytáhneme, dbáme na to, aby se nepoškodily rafičky tachometrů a ani cokoliv jiného. Hotovo, přistoupíme k montáži rámečků. vytaženo jednotka z pohledu zezadu kryt odmontován

Instalace alu-obrouček do panelu.

Pro usnadnění práce bych radil před samotným zalisováním rámečky nejprve přichytit montážním lepidlem. Použil jsem výše zmiňované gumové lepidlo, které mi navíc zajistí nejen pevnou pozici, ale ani to pak nebude třeba při průjezdu kostkami cinkat.

Na vnitřní stranu hliníkových rámečků naneseme s rozumem maličkou vrstvičku lepidla, v takovém množství, aby to později nevylezlo vně koleček. V případě tohoto lepidla bychom podle návodu měli nanést ještě jednu vrstvičku na druhý díl, ke kterému se bude přilepovat, v našem případě tedy na průřez krytu (Y souřadnice), což jsem neudělal.

protažení koleček skrze otvory Po uplynutí cca 12 minut opatrně rámečky prostrčíme skrze otvory a napasujeme s troškou síly do krytu. Malé rámečky prostrčíme nejsnadněji přes velké otvory, velké pak přes svoje s tím, že je nutné je mírně zmáčknout, aby se protáhli otvorem – jde to ale krásně, nemějte obavy.

obal Nyní nás čeká úmorné zalisování – bohužel ale nemám vlastní foto, takže přikládám ilustraci z obalu. Z jedné strany prstem tlačíme rámeček k panelu, z druhé strany kulatým předmětem kroužíme a postupně se snažíme deformovat převis, aby dosáhl nejlépe 90°. Je to piplačka a vyžaduje to dost trpělivosti-já jsem nakonec použil běžný šroubovák a konečné zalisování provedl hustými prolisy (čárkami vedle sebe), takže z rubové strany je to malinko vlnité, ale to nevadí.

Kompletace.

rámečky zasazeny v plné kráse je to tam výsledek Nejúmornější část máme za sebou, přecházíme k poslední fázi a to k zpětnému složení. Postupujeme stejně jako na začátku, akorát obráceně. Zacvakneme plexi do těla přístrojů, zapojíme kablík podsvícení, nasadíme nulovací tlačítko zpět na osičku, zasadíme tachometr zleva do palubovky, zapojíme kabely.

Uchytíme jednotku šroubky (4+2), zacvakneme v dolní části rámeček, na kterým máme spínače, nahoře dotlačíme a přitáhneme 2 šroubky.

Toť vše, hotovo. Radujeme se z luxusního tachometru, dáváme si zaslouženě něco dobrého, jedeme na projižďku.

Změna webhostingu

Změna webhostingu

Ačkoliv nerad, musím se podělit o nepříjemnou zkušenost s webhostingem od „firmy“ pipni.cz

Založení domény u Forpsi

Začnu hned od začátku, takže pěkně od založení mé domény (witty.cz) Vzhledem k tomu, že ke konci roku 2007 citelně klesly ceny na .cz domény, neváhal jsem a zaregistroval si svou vlastní vysněnou doménu dle mé léty používané přezdívky. Divím se, že ji ještě nikdo nevyfoukl, jiné nabízené koncovky z nabídky již byly obsazené.

V době založení mě moc netrápily možnosti lepšího hostingu – důležité bylo, že mám doménu a už mi ji nikdo jiný nesebere. Takže jsem si nechal zařídit nejzákladnější hosting přímo u registrátora domény, u Forpsi.

Jednalo se o nejosekanější verzi, která kdy koho mohla napadnout. Služba se jmenovala „PIDIhosting, zpívali si za ní 271 Kč na rok, takže volba byla jasná.

Založení proběhlo bez komplikací a hned byla na světě jednoduchoučká html webovka. Následně jsem si chtěl do .htaccess zadat třeba rušení www před doménou a nastal problém. Trošku mě to naštvalo. Po několika dnech mě začala užírat nemožnost založení emailové schránky v rámci domény – tato služba se zde počítala jako doplňková, za kterou by bylo třeba přihodit dalších 271 kaček za rok. Dalším důvodem pro stěhování byla nemožnost spouštění scriptů v php.

Z bahna do bláta (negativní zkušenosti s pipni.cz)

Nastal zlom, na pipni.cz mi byl spuštěn free webhosting, kde poskytovatel sliboval všechny možné služby, které jsem potřeboval na provoz webu (php, vlastní emaily, databáze MySql ad.).

Radost netrvala dlouho, cca po měsíci se mi přestala stahovat pošta. Následujícím dnem se nic nezměnilo, zkusil jsem proto napsat adminům kraťoučký dotaz, zda mají výpadek. Žádná odezva.

K mému překvapení v zápětí několika minut byl odepřen přístup i ke všemu ostatnímu, vypadl jak web tak i samotné ftp! Na to jsem opět reagoval krátkým dotazem, na který mi, ano, správně, opět nebylo odpovězeno.

A tak jsem čekal a čekal, a nic se i nadále nedělo. Nevěřím na zázraky, nemám tolik nervů a na takové chování opravdu nejsem zvyklý. Rozhodl jsem se opět ke stěhování, tentokrát již ale raději na placený hosting se vším všudy. Naštěstí mě pipni ještě nestihli odštípnout od MySql. Po několikaminutovém načítání se mi naštěstí podařilo zachránit alespoň data z databáze – byl to ale porod, měli to totálně přetížené a záloha několika málo bajtíků trvala věčnost.

Konečně pořádný hosting! BlueBoard.cz

Hurá! Vyplnil jsem formulář na hosting.blueboard.cz a čekám, co bude dál. Hned po dokončení registrace dorazilo automatické potvrzení o úspěšném odeslání. Později přišel další mail, kde byly další instrukce. K úspěšnému převodu bylo třeba přeposlat AUTH-ID, které se mi mělo doručit souběžně s touto zprávou (do schránky na Seznam.cz). Nic. Zpráva s kódem dorazila až následující den s tím, že časové razítko bylo stejné datum, jako mail s instrukcemi – takže Seznam.cz opět zklamal (poslední dobou u nich pozoruji moc časté pozdržování pošty, nestíhají)!

Po obdržení kódu jsem ho sdělil skrze oblíbený QIP (instant messenger) adminovi, že už mají mít v poště moje AUTH-ID a šel spát.

Ráno jsem se opět objevil u netu. Byla tu další zpráva, že ještě musím odkliknout odkaz od domeny.cz, který bych měl mít ve schránce. Divte se, Seznam.cz opět nezklamal a opět žádné nové zprávy nedoručil, zase měl svůj den.

Takže večer jsem opět napsal adminovi, že mi nic nedorazilo. Odepsal, že to nechal poslat ještě jednou na stejný email jako předtím. Opět nic do schránky Seznamu nepřišlo! Takže jsem poprosil, jestli by to třeba šlo přeposlat spíše na jinou mailovku, která zaručeně jede (je mimochodem hostována též na BlueBoardu). Bohužel to ale nebylo možné, šlo to poslat jen na mail, který je zadaný u vlastníka domény.

Další ráno se mi konečně podařilo odkliknout dlouho očekávaný odkaz. Admin mě politoval a odpověděl, že už to aktivuje :), takže nyní zbývalo počkat na dokončení a na přihlašovací údaje.

Opět stejný příběh, nic nedošlo, Seznam.cz pokračuje v doručování pošty až po jednom dni. Opět tedy píši adminovi BlueBoard.cz, jak to vypadá se stěhováním – na whois jsem si totiž již zjistil, že NS je již zdárně nastaven na Bluehost. Dostalo se mi odpovědi, že to již bylo hotovo včera.

Tomáš nabídl přeposlat údaje na jiný mail, což se hodilo. Hurááá, vše nakonec dobře dopadlo! K večeru se docoural i ten originální mail od Seznamu. Aspoň že se nikde nevytratil. Později mě čekalo překopírování a přenastavení stránek, ale vzhledem k tomu, že toho ještě nebylo moc vytvořeného, stránky opět běžely ještě tentýž den.

Služby pipni.cz NEZKOUŠEJTE za žádnou cenu!

Co říci závěrem? Zkráceně musím vřele NEdoporučit služby webhostingu pipni.cz, který bazdůvodně odpojuje služby a odstraňuje účty! Dále NEdoporučuji provozovat poštu u Seznam.cz, kde není žádný spoleh na včasné doručení zpráv.

U BlueBoardu se o vás naopak postarají 🙂

Naopak velmi rád doporučuji služby BlueBoardu. Jejich jednání je opravdu ukázkové, služby perfektní a také přístup na úrovni. Nejen že nabízí vyzkoušení svých služeb po dobu jednoho měsíce zdarma, ale také mají maximální podporu a spolehlivost. Budete-li si tedy chtít založit web, neváhejte rovnou sáhnout raději po placené variantě a ušetříte si spoustu času i nervů.